Costo de importación (landed cost) en Perú: cómo calcularlo

Calcular bien el costo de importación es la diferencia entre creer que ganas y ganar de verdad. El precio FOB que te da el proveedor es solo la punta del iceberg: cuando sumas flete, seguro, aduanas, gastos y el tipo de cambio, el costo real puesto en tu almacén (el famoso landed cost o costo de aterrizaje) puede ser 20% o 30% más alto. Si vendes sobre el FOB "pelado", estás regalando margen sin darte cuenta.

Qué compone el costo de importación real

El costo de aterrizaje se arma sumando, en soles, todo lo que costó traer la mercadería hasta tu bodega:

• FOB (el valor de la mercadería en el puerto de origen), convertido a soles al tipo de cambio.
• Flete internacional (marítimo o aéreo).
• Seguro del embarque.
• Aduanas / DUA e impuestos de nacionalización.
• Gastos de agencia, almacenaje, transporte interno y similares.

Todos esos costos adicionales se prorratean entre los productos del embarque. Lo lógico es repartirlos según el valor de cada ítem: si un producto representa el 40% del FOB del lote, absorbe el 40% del flete y de los gastos. Así cada producto queda con su costo unitario real, no con un promedio grosero.

La trampa del IGV en el costeo

Aquí muchos se equivocan. El IGV de la importación y de los servicios afectos no es costo del producto: es crédito fiscal que recuperas. Si metes el IGV al costo, inflas el costo y subestimas tu margen. La regla correcta: de las líneas afectas a IGV, al costo va solo la base sin IGV; las líneas sin comprobante o no afectas suben completas. Este mismo criterio aplica cuando gestionas compras locales con su recepción y factura.

Un ejemplo simple del prorrateo

Supón que traes dos productos en un mismo contenedor: uno vale 8.000 dólares FOB y el otro 2.000 (10.000 en total). El flete, el seguro y la aduana suman, digamos, 3.000 dólares. Como el primer producto representa el 80% del FOB, absorbe el 80% de esos 3.000 (2.400) y el segundo el 20% (600). Recién con ese reparto sabes que el primer producto no te costó 8.000 sino 10.400, y el segundo no 2.000 sino 2.600. Multiplica ese ajuste por tus unidades y tendrás el costo unitario real de cada uno.

Ese es el corazón del landed cost: repartir con justicia lo que costó mover todo el embarque. Hacerlo mal —o no hacerlo— es la razón #1 por la que un importador cree tener margen y en realidad lo perdió en el flete.

Errores comunes al costear una importación

• Vender sobre el FOB, ignorando flete y aduanas.
• Meter el IGV al costo del producto (es crédito fiscal, no costo).
• Usar un tipo de cambio "redondo" en vez del real del embarque.
• Repartir los gastos en partes iguales en lugar de por valor.
• Quedarse con el costo estimado y nunca ajustarlo con la factura real del transportista.

Cada uno de esos errores distorsiona tu costo y, con él, tu precio y tu margen. En un negocio que importa, el costeo no es un trámite contable: es una decisión comercial.

¿Cómo lo resuelve KELUA?

El módulo de Importaciones de KELUA arma el costo de aterrizaje del lote automáticamente. Partes del FOB en la moneda original, KELUA lo convierte a soles con el tipo de cambio que registras, y le suma los costos de nacionalización (flete, seguro, aduanas/DUA, gastos). Ese total se prorratea por valor FOB entre los productos, así cada uno queda con su costo unitario real puesto en almacén.

Al recepcionar la importación, la mercadería entra al inventario con ese costo landed y deja su asiento contable (Existencias contra proveedores/anticipos). Respeta la regla fiscal: si una línea es factura afecta a IGV, al costo va la base sin IGV; si es sin comprobante o no afecta, va el monto completo. Y cuando la factura real del transportista llega después, la liquidación ajusta el costo y asienta la diferencia, para que no te quedes con un estimado eterno.

Lo más valioso: ese costo real alimenta el catálogo de productos (el costo unitario que usa la cotización) y la valorización del inventario. Vendes sabiendo cuánto te costó de verdad cada producto, no adivinando. Como KELUA es qué es un ERP integrado, esa cifra fluye sola hacia el costo de ventas y el margen. Puedes probar KELUA gratis y costear tu próximo embarque sin planillas de Excel.

Del costo de aterrizaje al precio de venta

El landed cost no es el final del camino: es el comienzo. Una vez que sabes cuánto te costó de verdad cada producto puesto en tu almacén, puedes fijar el precio con el margen que tu negocio necesita, no con el que "parece". Y como ese costo entra al catálogo, tus cotizaciones nacen ya con el número correcto, sin que nadie tenga que acordarse de "sumarle el flete".

Hay un beneficio adicional que muchos pasan por alto: comparar proveedores de verdad. Un proveedor con FOB más barato pero flete carísimo puede salir más caro que otro con FOB más alto y logística eficiente. Solo el costo de aterrizaje te deja hacer esa comparación honesta. Y cuando llega la factura real del transportista, ajustar el costo y asentar la diferencia mantiene tu inventario valorizado a la realidad, no a un estimado que quedó obsoleto. En un negocio que importa, ese rigor es la diferencia entre crecer con margen sano y crecer facturando mucho pero ganando poco.

Por qué esto protege tu negocio

Conocer el landed cost te deja poner precio con margen real, comparar proveedores de verdad (no por el FOB, sino por el costo puesto en Lima) y valorizar tu inventario como manda la NIC 2. En un negocio que importa, ese número es la base de todo lo demás: de él sale el costo real de cada venta y tu margen.

Deja de vender sobre el FOB y empieza a vender sobre tu costo real. Prueba KELUA gratis y calcula el costo de aterrizaje de tu próxima importación en minutos.